汽車輪轂噴涂有吊空線噴涂、地盤線噴涂兩種。汽車輪轂整個電泳涂裝過程可分為四個部分：前處理、電泳、后沖洗、烘干；噴涂方式有自動噴涂、手動噴涂或自動和手動噴涂相結(jié)合的噴涂方式。封閉式的無塵噴涂環(huán)境，保證高品質(zhì)的噴涂效果。汽車輪轂噴涂前處理磷化水洗流水線、噴淋水洗流水線、噴涂前表面處理流水線、除油除銹前處理。

　　一、前處理輪轂經(jīng)脫脂，酸洗除銹（若必要），表調(diào)，磷化處理為下一步電泳做準(zhǔn)備的過程稱為前處理。為了獲得良好的電泳涂膜，清洗和磷化都是非常重要的環(huán)節(jié)。磷化通常采用鐵系和鋅系磷化液，處理工藝包括噴淋和浸漬。主要適用于鋼鐵底材。

　　二、電泳輪轂經(jīng)前處理后進(jìn)入電泳槽液，輪轂入槽前狀態(tài)必須保證輪轂表面無油無銹，磷化膜均勻輪轂表面溫度應(yīng)在40℃以下，進(jìn)入電泳槽前輪轂應(yīng)全干或全濕，干濕不勻可導(dǎo)致漆膜產(chǎn)生花紋或斑痕。 電泳槽系統(tǒng)各部件及其作用： 直流電源（整流器）—提供直流電，使電沉積得以進(jìn)行。 主循環(huán)系統(tǒng)—包括循環(huán)泵、噴射管以及過濾器，保證槽液混合均勻，同時去除槽液中顆粒污染物及雜質(zhì)。 超濾系統(tǒng)—控制槽液電導(dǎo)率，提供后清洗輪轂的超濾液，并回收浮漆。 熱交換器—控制槽液溫度。 熱交換器—控制槽液溫度。 電泳槽相關(guān)系統(tǒng)的控制：

　　三、后沖洗輪轂從超濾液出來后，利用超濾液沖洗掉黏附在漆膜表面的浮漆，浮漆可以回收到槽液中，使漆液利用率提高，同時保證了漆膜光滑、美觀。通過循環(huán)系統(tǒng)，清洗液也回收到槽液中，從而使涂裝效率達(dá)到95%以上。

　　四、烘干固化清洗吹干后，輪轂進(jìn)入烘房，漆膜通過交聯(lián)固化達(dá)到最佳性能。不同的電泳涂料所用的烘烤溫度不同，在指定工藝溫度下，通常至少需要20min的烘烤時間。大部分烘房設(shè)有不同的溫度區(qū)。這種設(shè)計有利于輪轂通過不同溫度區(qū)，逐步去除揮發(fā)性物質(zhì)，防止溶劑斑和水跡產(chǎn)生，使漆膜達(dá)到最佳流平，得到外觀優(yōu)良的漆膜 上面說的汽車輪轂電泳涂裝比較簡單，實(shí)際操作過程中復(fù)雜的多，電泳過程中也經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的問題，下面簡單說一下涂摸上產(chǎn)生針狀小凹坑的現(xiàn)象的原因及預(yù)防方法： 原因： 1）重溶： （1）濕漆膜后沖洗及時；（2）槽液PH值過低；（3）助溶劑量過高； 2）氣泡； （1）電壓太高、電解反應(yīng)激烈，產(chǎn)生氣泡多，脫泡不良；（2）槽液中雜質(zhì)離子過多，電導(dǎo)率異常；（3）槽溫偏低或攪拌不充分，氣泡不易排出，且預(yù)烘時間短。 3）帶電入槽階梯：（1）槽液對工作表面潤濕不良；（2）鏈速過低。 防治方法： 1）輪轂經(jīng)泳涂成膜后離槽，立刻用UF液（或純水）沖洗，以消除重溶； 2）控制好槽液中雜質(zhì)離子濃度，極液也要控制。把前處理關(guān)，因?yàn)榱谆た紫兑硪惨桩a(chǎn)生氣泡，控制也槽液瘟度； 3）要求液面流速≥0.2m/s，防階梯。 4）為防水洗液孔，先保證漆電滲性好，要控制槽內(nèi)助溶劑含量不能過高，后沖洗水壓不可過高（≤0.15MPa） 汽車輪轂電泳涂裝設(shè)備比較復(fù)雜，造價也比較高。

　　工作原理：汽車輪轂噴涂前處理段由噴箱和儲液缸，供液泵系統(tǒng)，噴液系統(tǒng)，抽霧系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等五大部份組成。噴淋時儲液缸里的所需液體經(jīng)供液系統(tǒng)在噴液系統(tǒng)的作用下，形成扇形的液體霧在一定的壓力下對產(chǎn)品表面進(jìn)行處理，處理時液體和產(chǎn)品表面碰激起液霧由抽霧系統(tǒng)排出室外，保持室內(nèi)良好的工作環(huán)境。
　　1、 采用管道離心泵，將清水打入夾扣式噴嘴。產(chǎn)生一定壓力，噴嘴顯扇形，噴射角度可任意方向調(diào)節(jié)，清洗效果好。
　　2、 不銹鋼傳動絲網(wǎng)，耐腐蝕；變頻電機(jī)調(diào)速，速度穩(wěn)。
　　3、 兩邊設(shè)滑動門，清理方便，滑動門嵌有機(jī)玻璃，便于觀察。
　　4、 背上裝外置式軸流風(fēng)機(jī)，可將沖洗產(chǎn)生水霧排外室外。